De bouw van een Fox 22

Elk jaar komen er weer een paar nieuwe Fox'en bij. Inmiddels staat de teller op 180. Voor de bouw van de polyester romp gebruikt Breehorn een geavanceerde ‘spray-up’ methode, waarbij de versterkende glasvezels en het polyesterhars gelijkmatig onder hoge druk in de mal worden gespoten. Dit procedé zorgt voor een kwalitatief hoogwaardige en sterke romp. De casco's worden door Breehorn kaal opgeleverd en op transport gezet naar Heeg. In de loodsen van Ottenhome in Heeg wordt hard gewerkt om van een kaal casco een mooi zeiljacht te maken. Wij hebben de geboorte van een nieuwe Fox vastgelegd op foto.

De interieurmal is aan de buitenmal gelijmd en met tientallen lijmklemmen vastgezet.

De kuip in spiegelbeeld, gedeeltelijk met sandwich schuim beplakt.

De bovenzijde van de romp (dek) ligt klaar voor bevestiging met de romp. Aan de binnenzijde is sandwich schuim geplakt. Dit wordt gebruikt tussen de buitenste en binnenste laag laminaat om de stijfheid te verhogen zonder veel gewicht toe te voegen. Dus de volgende stap na deze foto is het aanbrengen van de binnenste laminaat laag.

De plafondschaal van het voordek komt los van de mal. De plafondschaal wordt direct tegen het laminaat van het dek geplakt. Hier zit dus lijm en een klein beetje lucht tussen de beide lagen. Het is niet bedoeld als isolatie, maar als versterking.

Dek en romp zijn aan elkaar gelamineerd. De stootrand ontbreekt nog.

Het kale casco ligt te wachten op vervoer naar Ottenhome in Heeg. De ramen moeten nog worden uitgefreesd.

In een hoek van de loods van Ottenhome Heeg ligt het casco van een nieuwe Fox te wachten op montage van de onderdelen.

Het kale casco begint aan een metamorfose. De eerste onderdelen worden aan de nog kale boot bevestigd. Het dekluik en scepter zijn al gemonteerd. De preekstoel staat klaar voor montage.

Voor het grootste gedeelte is het dek en kuip afgeplakt met karton om beschadigingen te voorkomen. De deksels van de bakskisten ontbreken nog, maar de overloop met traveller en kikkers geven al een beetje ‘swung’ aan de boot.

Het roer wordt bevestigd aan de spiegel van de boot. Een precies werkje!

De Lewmar luikventilator wordt op het Gebo vluchtluik geplaatst. De RVS middensteunen zijn al gemonteerd.

De Sprenger overloop met traveller wordt als één van de eerste onderdelen gemonteerd.

Ook in de kajuit moeten de nodige werkzaamheden worden verricht.
Het schotkompas (optie) is al in het brugdek aangebracht.

De houten verstevigingschotten tussen kajuit en voorschip zijn aangebracht.
De opbergruimte in het voorschip is duidelijk te zien.

De deksels van de bakskisten zijn inmiddels gemonteerd. De steunen voor het opklapbaar aangehangen profielroer zijn ook al aangebracht.

Er is veel gereedschap nodig voor de montage. De genuarails en het dakluik zijn gemonteerd. De mastvoet, motorsteun en de Barton 8 inch schootlieren staan klaar voor montage.

De preekstoel is gemonteerd. Er begint duidelijk lijn te komen in de boot.

De RVS hekstoel wordt gemonteerd door Marco.

Voordat de garage op het kajuitluik wordt geplaatst, worden eerst de easylockstoppers gemonteerd.

Zacht spiegelend in het kunstlicht krijgt de boot steeds meer vorm.
De ramen zijn gemonteerd en bij de zeereling ontbreken alleen nog de draden en hangbanden.

De geitijzeren bulbkiel van 411 kilo staat klaar voor montage.

Heel voorzichtig worden kiel en boot met RVS bouten met elkaar verbonden.
De korte kiel weegt 411 kg, het gewicht van de boot schoon aan de haak is 1286 kilo, dus het ballastaandeel is 32 %. Hierdoor is de boot bijna onkenterbaar en zelfrichtend.

Voorzichtig wordt de boot op z’n zij gelegd, zodat het onderwaterschip behandeld kan worden met epoxy ter voorkoming van osmose.

De primerlaag zit er op en de boot is klaar voor de epoxy en antifouling behandeling.

Rechtop, zoals het hoort, wordt de laatste hand aan de romp gelegd.
De waterlijn wordt aangebracht.

Roerkoning en motorplank zijn gemonteerd. De romp is nu bijna klaar.
De boot kan naar buiten. Nu de mast en tuigage nog…..

De zeereling en hangbanden zitten er op. Ook de zwemtrap is gemonteerd.
De grijze antifouling is aangebracht en de naam van de boot is er op geplakt.

De mast en tuigage worden er op gezet. Vallen zijn door de blokken getrokken en de verstaging wordt bevestigd.

De zeilen worden aangeslagen, het einde is in zicht.

En dan…..op weg naar de te waterlating.